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/ 全网唯一必赢亚洲网址 /2019-07-05
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综合来看,锋驭的前后排乘坐空间表现都不算宽裕,尤其是后排的垂直空间会让大多数乘客感到有些压抑.解决的方法只能是降低坐姿,用也不算富余的腿部空间换头部空间.唯一算得上是好消息的是后排座椅坐垫比较柔软,乘坐感较舒适,这能对压抑的空间表现起到一点弥补. 锋驭

帝豪是唯一一款所有噪音值都低于推荐值的车,它对于发动机噪音、胎噪的控制都很优秀,只是高速行驶时会有轻微的风噪.帝豪配备的CVT变速箱将发动机保持在相对较低的转速,对于油耗和噪音都有所帮助. 节选自《正面交锋 5款自主品牌三厢紧凑型车横评》 帝豪 全

节选自《遗憾中有惊喜 测试超跑终结者:日产GT-R》 我们非常的满意,GT-R被电子设备限制下还能跑出逼近4秒大关的成绩,我们绝对可以给打100分,同时它也击败了之前我们测试过的100%动力输出的911Turbo.我相信,如果关闭了GT-R的牵引力控制

节选自《国产也精彩 测试上海大众途观2.0TSI》 2/刹车测试 途观40.9米,翼虎41.3米. 节选自《老朋友的新对决 翼虎1.5T对比途观1.4T》 刹车成绩的差距也没多少,在1米之内.昂科威的姿态更好看,整个刹车力度很均匀,刹车踏板踩着

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刹车成绩42.61米,对体重超过1.8吨的这么一个大块头来说难能可贵,从曲线图上你就能看到制动系统的力度很到位,G值下探到-1g附近并且维持稳定发挥,表现比预想的好不少. 节选自《一次战胜自己的升级 测2011款科帕奇2.4》 科帕奇(进口) 全车

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100-0km/h刹车环节,两款车成绩都进入42米以内,值得肯定.途观40.49米,翼虎41.51米,曲线图上可以看到途观刹车G值下探得更低,达到-1.1g,刹车踏板的脚感也更扎实,相比之下翼虎刹车踏板行程偏长,遇到紧急情况应该提前做动作.刹车环节,途观胜

制动系统表现让我很满意,印象最深刻的是整套系统的发挥特别稳定,十组测试当中,最好成绩与最差成绩的差值仅有11厘米,跟你的苹果手机一样长,目前同级别里能做到这份上的确实凤毛麟角.最终成绩40.02米,非常优秀. 如果您早已对这款新轩逸感兴趣,可以点击进入

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刹车是更应该关注的部分,威驰的表现令人赞叹.首先是刹车系统的稳定性,依靠着普利司通绿歌伴轮胎良好的抓地力和悬架不错的支撑,整个刹车过程都非常平稳.能在39米内刹停,对于这个级别的小车来说,绝对是超乎寻常的成绩. 威驰 全车详解 相关车型:威驰 20

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节选自《解读低配车 广汽本田凌派1.8L MT舒适版》 节选自《日系紧凑车之战 本田凌派VS丰田卡罗拉》 相关车型:凌派 2013款 1.8L 手动舒适版 凌派 2013款 1.8L 手动舒适版 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑

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